cochazos

Los precios récord del combustible en Estados Unidos están aniquilando a sus principales consumidores: las camionetas 4×4. General Motors anunció el cese de producción del glotón Hummer H1 y la gente vuelve a mostrar interés por los económicos autos compactos. Los humoristas se ríen de la nueva obsesión norteamericana.

Durante años se lo conoció como “el Rolls-Royce de los camioneros”: sofisticado, confortable y con una estampa inconfundible. La larga trompa del 112 se hizo famosa en todo el país y se convirtió en uno de los modelos más exitosos salidos de la fábrica de Tucumán. Se decía que su peculiar color naranja –con esta pintura salió el 82% de las unidades- había sido pensado por los suecos para que los conductores advirtieran la presencia del camión a la distancia y tuvieran tiempo para hacerse a un lado. La pasión y admiración de los argentinos por el 112 logró que “sos-un-Scania-con-acoplado-mamita”, se convirtiera en uno de los piropos más populares de los ‘80. Bonus track: un 112 naranja es el protagonista del videoclip “Cacho”, el nuevo hit de Alfredo Casero y Ataque 77. “Me encanta este camión, un bruto Scania al fin se me dio. Después de caranchear oncecatorces, la taba de la vida de este lado se posó”.

Ver video de “Cacho”

El fin de semana se corrió una nueva edición de la Mille Miglia Storica, la competencia de autos clásicos más importante del mundo. Por novena vez, el triunfo fue para el BMW 328 de Giuliano Cano, considerado ya como una especie de Michael Schumacher de los autos antiguos. Participaron casi 400 vehículos y tres argentinos clasificaron en los primeros 25 puestos. La mejor performance local fue para Manuel Eliçabe, hijo del dueño de la ex petrolera Isaura, que finalizó onceavo con su Bugatti T 37 de 1926, valuada en 160 mil euros.

Con la realización del segundo encuentro internacional de clientes y amigos de la marca creada por el argentino Horacio Pagani, se puso en marcha la conformación del Club Internacional Pagani. En el Hotel Príncipe di Piamonte, al término de una jornada de manejo por rutas cercanas a Módena y el Lago di Garda, se reunieron nueve propietarios de Pagani Zonda. Es una cifra interesante si se tiene en cuenta que en todo el mundo hay apenas 65 autos de la marca. Allí se decidió que la presidencia del flamante Club quede a cargo de un empresario alemán que ya tiene dos ejemplares en su garage: una Coupé y un Roadster, valuados en medio millón de euros cada uno. “El nombre del presidente no se dará a conocer hasta tanto se constituya formalmente el club”, se excusó Hugo Racca, asistente de Horacio Pagani. La inusual imagen de nueve Zonda juntos fue tomada en el hotel Borgo la Bagnaia.

El infalible paparazzo de Argentina Auto Blog capturó estas imágenes exclusivas de la pareja protagonista de la película “Cars”. El intenso camuflaje no logra ocultar las ya famosas curvas de Sally (arriba, Porsche 911) y Lightning McQueen (abajo, novato del Nascar). El dúo fue sorprendido mientras realizaba un test de puesta a punto previo al estreno del 29 de junio en los cines locales.

(Las cándidas fotos espía son gentileza de Disney Enterprises, Inc. & Pixar Animation Studios)

Un Kaiser Carabella convertido en carroza fúnebre. Un tachito de lavandina lo delata como uno más de los objetos en venta de esta casa de antigüedades en las sierras de Córdoba. La foto bautizada “Atmósfera” fue tomada por el famoso reportero alemán Reinhard Klein, más conocido como “McKlein”, que estuvo de paso por el país para cubrir el Rally de Argentina.

Entrevista con John Gaffoglio, argentino residente en Estados Unidos y responsable de la empresa familiar Metalcrafters, la fábrica de concept cars más grande del mundo.
-¿Qué lo llevó a encarar una profesión tan fuera de lo común?
John Gaffoglio: En 1978, mi hijo Jorge y yo fuimos a trabajar a un taller de restauración especializado en Ferrari y Lamborghini. Los dueños quedaron impresionados con nuestro trabajo. Sin embargo, nuestra manera de hacer las cosas era muy diferente del “American way”. Para hacerla corta: nos despidieron, lo que terminó siendo algo así como una señal de Dios. Tomamos conciencia de que la única forma en que podríamos trabajar a nuestra manera era abriendo nuestro propio taller.
-¿Desde cuándo comenzó a sentir esta vocación?
J.G.: Yo siempre tuve pasión por inventar cosas, por construir cosas. Pero en la Argentina no tuve demasiadas oportunidades de demostrar mis habilidades. Con mi sueño y mucha determinación decidí emigrar a Estados Unidos. Una vez establecido descubrí que mis colegas no tenían paciencias para reparar cosas. Simplemente salían y compraban un repuesto. Yo arreglo las cosas al estilo antiguo, con mis propias manos y eso me trajo muchos problemas iniciales de adaptación con mis primeros jefes. Metalcrafters se convirtió en el lugar perfecto para explayar todas mis ambiciones y deseos.
-Si tuviera que vender un producto, y ese producto fuera usted, ¿cómo se vendería?
J.G.: Siento que mi fortaleza está en mi imaginación, siempre estoy dispuesto a perseguir lo que es posible. Tengo la determinación para convertir los sueños en realidad. Presto mucha atención a los detalles y siento una pasión genuina por cada cosa que hago.
-¿Cuál fue el mayor obstáculo que tuvo en su trayectoria?
J.G.: Apenas llegamos a Estados Unidos, nuestro mayor desafío fue encontrar un nicho. Descubrimos que los tradicionales métodos de reparación que nosotros teníamos no existían en el país. Ver que los colegas tiraban piezas a la basura y que no se preocupaban por la calidad de su trabajo fue un hallazgo para nosotros. Al comienzo, me preocupaba realmente pensar que a nadie le interesaría el trabajo artesanal que nosotros podíamos ofrecer. Pero una vez que comenzamos y descubrimos este nicho, el resto fue historia.

Nada dice “yo no tengo un Cadillac” tanto como comprarse una frutera en la boutique de Cadillac.

Los Zonda F y Roadster F marcaron la cima de la evolución del primer modelo surgido de los talleres de Horacio Pagani (foto), el diseñador argentino radicado en Italia. En estos momentos, el santafecino se encuentra dedicado por completo al desarrollo del sucesor del Zonda, que se presentaría a fines del 2007, comienzos del 2008. Daniel Carbone Caballero, representante de Pagani para la Argentina y Latinoamérica, ya tuvo acceso a los planos de diseño de este modelo cuyo nombre aún es un secreto. “Será un auto que revolucionará a la industria automotriz –aseguró-. Es totalmente diferente al Zonda y tendrá detalles aerodinámicos únicos en su tipo”. Carbone Caballero también confirmó que Mercedes AMG volverá a ser proveedor de motores para este nuevo Pagani.

Pablo D’Agostino es el diseñador del concept car Fiat Panda Multi-Eco (foto) que se presentó en el reciente Salón de Ginebra. Pablo es argentino y no es común que el trabajo de un compatriota alcance este reconocimiento por parte de una terminal automotriz. Pero D’Agostino no puede brindar entrevistas por una traba burocrática del Grupo Fiat, que impide que un colaborador hable en nombre de la empresa sin autorización previa. El logro de Pablo es una gran noticia. Esperamos poder darla algún día

Pablo Fernando Burattini es el representante argentino en el G4 Challenge, el desafío para aventureros de 18 países organizado por Land Rover, que se inició la semana pasada. La competencia abarca manejo de vehículos 4×4, travesías en kayak, trayectos en mountain bike y pruebas de escalada. El G4 Challenge se disputará hasta fines de mes en diferentes escenarios de Tailandia, Laos, Brasil y Bolivia. Burattini, el pollo local, es ingeniero civil y alpinista. Alcanzó la cima del volcán Lanín, del Monte Domuyo y del Monte Vallecitos. Cuando viajó a Europa para las eliminatorias, Pablo se desempeñaba como responsable del área técnica de Aguas Argentinas. Por obra y magia de la reestatización, cuando regrese a nuestro país se encontrará con un empleo público en la flamante empresa gubernamental Aguas y Saneamiento Argentino (Aysa).

El blog de Pablo: Burattini escribe en inglés sus peripecias cotidianas en el G4 y le envía mensajes en castellano a su “Amol”.

Es la versión más potente del modelo que en nuestro país reemplaza al Clase A y aquí está la conclusión que publicamos en Lubri-Press:

“Mercedes-Benz Argentina presentó el nuevo Clase B, un monovolumen que durante su lanzamiento fue definido como: Un auto para un público joven, deportivo y familiar. Es un auto joven, elegante y lujoso. Cuando una marca recurre a tantos y variados adjetivos para describir un producto es porque alguno de ellos es, cuando menos, exagerado. En este caso habría que preguntarse cuántos jóvenes están en condiciones de pagar más de 108 mil pesos por un auto compacto. Tuvimos un breve contacto con el modelo más potente: el B 200 Turbo de 193 caballos y 225 km/h de velocidad máxima. Tiene el andar digno de un Mercedes y una dirección de respuesta admirable. Lástima que esas virtudes estén combinadas con una carrocería de fealdad irremediable”.

El francés Sebastien Loeb se quedó por segundo año consecutivo con el Rally de Argentina y se encamina hacia su tercer título mundial. Hacer click en la foto para verla en su máxima resolución.

El francés Loeb sigue al frente del Rally de Argentina 2006, mientras el noruego Peter Solberg (con Subaru Impreza WRC, foto) intentará mañana dar el batacazo. Hacer click en la foto para verla en su máxima resolución

El francés Sebastian Loeb y su Citroën Xsara WRC lideran el Rally de Argentina al término de la primera etapa. Hacer click en la imagen para verla en su máxima resolución.

Tres sitios clave para seguir el Rally de Argentina 2006 en vivo:
Web oficial: RallyArgentina.com
Rally-Live: Rally.Racing-Live.com
Desde Córdoba: La Voz del Interior

Abril 2005: Renault presentó a la prensa el Mégane II en Espacio Darwin, un salón de Palermo donde se sirvieron canapés con cebolla morada.
Abril 2006: Renault presentó a la prensa el Mégane II en Espacio Darwin, un salón de Palermo donde se sirvieron canapés con cebolla morada.
Diferencias: El auto del 2005 era fabricado en la Unión Europea. El auto del 2006 se fabrica en Brasil. Hay más variedad de motores, precios y equipamiento.
Semejanzas: Un directivo francés aseguró que el mercado argentino es fundamental para la estrategia de la marca, pero no anunció planes de producción para la planta de Renault en Córdoba.

El argentino Alejandro De Tomaso creó algunos de los mejores deportivos de los años ’60-’70 y fue un industrial de peso en Italia. La saga de los Mangusta, Pantera y Guará se vio interrumpida en 1993 cuando el ex piloto de Fórmula 1 sufrió un accidente cerebro vascular. Tras diez años de penosa convalecencia, De Tomaso murió en el 2003 y el control de la compañía pasó a manos de su viuda Isabella y su hijo Santiago. La empresa entró en liquidación voluntaria un año después. Nada más se supo de la familia hasta esta semana, cuando los periodistas de la revista AutoItalia sacaban fotos de un De Tomaso Vallelunga en un camino rural de Suiza. Cuentan que de pronto un auto se detuvo junto a ellos y de él se bajó Santiago De Tomaso. Con algunos kilos de más, el hombre acusado por su distribuidor en Alemania de haber destrozado la compañía, volvió a mostrarse para los flashes.